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公司施工的世界最大跨度连续刚构梁铁路特大桥合龙
时间:2017-08-16 16:26:34   浏览:567次

  本站福州讯(安剑承  吕  燕)2017年8月16日,由公司承建的主跨216米的闽江特大桥连续刚构梁实现合龙,其跨度列世界上同类型结构桥梁之最,完成了我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分——南(平)龙(岩)铁路施工中的重要节点。

  闽江特大桥全长1066.41米,跨越Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路,其中2个主墩位于闽江中。大桥的深水基础施工是最大难题,建设者采用了“先堰后桩法”、“水下爆破开挖法”、“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺。在遭遇水中墩桩基岩石异常坚硬的难题时,使用全液压冲击反循环钻机成孔,再用“破坏法”先钻小孔,然后扩充成孔,硬是啃掉了“硬骨头”。

  闽江主汛期施工对安全提出了严峻挑战,他们优化了汛期施工方案及应急预案,调查了近年闽江的最高水位,掌握了第一手水文资料,对栈桥、钢围堰、工作平台及码头进行了加固,保证水上作业的人员、设备和物资安全。

  闽江特大桥由于跨度大,桥梁施工采用挂篮法施工,工人们用了28次,一节节的进行连续梁施工,经理、现场指挥、工程师、技术员、施工人员,五级联控,重点把控,实地盯控,手感触控等严格准控,最终使世界跨度最大的铁路连续刚构桥主梁顺利合龙。

  闽江特大桥连续刚构梁的合龙,使南龙铁路又一重点控制性工程消号,为全线桥梁铺架奠定了良好的基础。

  南龙铁路北起在建的合福铁路南平北站,经沙县、三明、永安、漳平,南至赣龙铁路龙岩站,全长246千米。

  据悉,该铁路将于2018年建成通车,从南平到龙岩将结束绕行福州、厦门的历史,人们出行需要的时间也由4个多小时缩短至1.5个小时。届时,温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成"两纵三横"快速铁路网。

南龙铁路项目经理部经理隋洪涛(左二)正在合龙现场和工程技术人员商定最后的混凝土灌注时间

 

工人们正在进行钢绞线安装施工

 

最后两米的钢筋安装绑扎作业

 

在闽江特大桥合龙后,工程技术人员热烈庆祝来之不易的胜利,为中国铁建加油!

 

墩高达61.5米、跨度为216米的闽江特大桥在闽江畔上一展雄姿

 

两墩主跨均为216米的闽江特大桥横跨300米宽的闽江两岸

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